Ford Ranger 2010

A Ranger 2010 começa a ser vendida a partir de agosto, nas versões diesel e gasolina com cabine dupla ou simples.

Na Ranger cabine dupla o modelo de entrada o XL 4x4 diesel e o top de linha Limited 4x2 a gasolina. Além dessas duas novas opções, ela oferece as versões 4x4 diesel XLS, XLT e Limited, além das 4x2 a gasolina XL, XLS e XLT.

No design a maior mudança esta no novo desenho que a deixou mais robusta, a grade frontal tem três barras horizontais nas versões de luxo elas vem cromadas (que lembram as do novos Fusion e Edge). A motorização continua a mesma uma 2.3 a gasolina e uma 3.0 a diesel.

O lançamento chega com redução de preço, custando a partir de R$ 45.900 (R$ 3.355 a menos que a versão antiga).

BMW anuncia esportivo ecológico

A BMW anuncia para o Salão de Frankfurt o conceito esportivo ecologicamente correto.

O novo conceito esportivo da BMW tem seu lançamento marcado para 2012, ele tem o objetivo de concorrer com o Porsche 911 e o Audi R8.

Segundo o diretor de desenvolvimento da BMW o carro ainda não tem nome definido mas, contará com diversas tecnologias para reduzir consumos e emissões de poluentes, nomeadamente a injeção direta, o sistema de travagem regenerativa e a tecnologia Stop&Start, que desliga o automaticamente o motor quando o veículo pára no meio do trânsito, para voltar a funcionar logo que o condutor pressiona o acelerador ou embreagem, dependendo dos casos.
O protótipo é baseado no M1 Hommage, o carro das fotos, protótipo comemorativo dos 30 anos do esportivo M1.

Murciélago LP640-4 roadster cromado [Vídeo]

Tem gente que não quer apenas um carro exótico, tem que ser muito exótico. O dono desta Lamborghini Murciélago LP640-4 não estava feliz em ter apenas um carro tão “comum” e mandou cromar o bicho, o resultado você pode ver no vídeo abaixo. Eu gostei acho que vou mandar fazer no meu Lamborghini também.

Polo I-Motion com câmbio automatizado

A Volkswagen apresentou o Polo I-Motion com câmbio automatizado ele é o primeiro da categoria que tem câmbio automatizado.

O sistema automatizado ASG (iniciais de Automated Sequential Gearbox) será oferecido nos modelos hatch e sedan de entrada e nas versões Sportline do hatch e Comfortline do sedan, todas equipadas com o motor 1.6 flex com 101 cv a gasolina e 105 cv a álcool.

A transmissão ASG é montada sobre a transmissão manual MQ-200 e traz uma solução de troca automatizada inspirada pela transmissão “top de linha” DSG (Direct Shift Gearbox), disponível nos modelos mais caros da marca.

Os preços sugeridos para o Polo I-Motion são:
Polo 1.6: R$ 42.580
Polo Sportline 1.6: R$ 50.465
Polo Sedan 1.6: R$ 44.810
Polo Sedan Comfortline 1.6: R$ 53.815

Ferrari 458 Italia a sucessora da F430

Ferrari apresentou a 458 Italia. O modelo que será apresentado no Salão de Frankfurt vai substituir o modelo F430.

O motor é um 4.5 V8 a gasolina produz 570 cv a 9.000 giros e 55 kgf/m de torque a 6.000 giros. Tem 4,5 metros de comprimento, 1,9 m de largura, 1,2 m de altura e 2,65 m de distância entre eixos. Com peso de 1.380 kg, acelerando de 0-100 km/h em menos de 3,4 segundos alcançando a velocidade máxima de 325 km/h.

A Ferrari ainda anuncia que seu novo esportivo tem emissões de CO2 de 320 g/km de CO2 e um consumo médio de 13,7 l/100km.

Retificação de motores - 4ª Parte

Leia também os outros artigos de "Retificação de motores": 1ª Parte, 2ª parte e 3ª parte

Retificação da árvore de manivelas

Dando continuidade a nossa reforma no motor, vamos agora abordar a retificação da árvore de manivelas.

A primeira verificação que deve ser feita é quanto ao estado da árvore, para ver se não existe trincas ou outras falhas graves que impeçam sua reutilização.

As boas retíficas costumam ter um equipamento denominado “Magna-flux” através do qual é possível detectar na árvore de manivelas a existência tanto de trincas superficiais como internas, por meio de eletromagnetização da árvore e deposição de material fosforescente na região das trincas.

Em seguida passa-se à verificação do alinhamento da árvore para se constatar se a mesma está ou não empenada.


O Empenamento da árvore de manivelas deve ser verificado em aparelhos apropriados e não “a olho”.

O ponto a ser observado aqui é que, se for contatado empenamento, o mesmo deverá ser corrigido antes da retificação da árvore pois, em caso contrário, haveria necessidade de se retirar muito material dos colos para conseguir-se alinhar a árvore.

Feitas as verificações e correções acima, passa-se ao exame dimensional dos colos. Esse exame é mais importante de todos, pois, é através dele que irá determinar-se a sub medida com a qual deverão ser retificados os colos de mancais e bielas.

Por essa razão, esse exame deverá ser feito mesmo que os colos apresentarem uma aparência lisa e aparentemente perfeita pois, os mesmos tendem a desgastar-se de forma ovalizada ou cônica e isso, fequentemente, só é perceptível através de medições com aparelhos precisos.


Inspeção do colo.

Passando agora à execução da retificação, o cuidado inicial a ser tomado é com relação à escolha e preparação do rebolo.

Embora as especificações variem para cada tipo de motor, de maneira geral, o acabamento dos colos deve ser o mais liso possível e para consegui-lo, a maioria das retíficas utiliza de grana 54.

O raio de concordância dos colos também depende do rebolo e, por isso, é aconselhável que durante a retificação vá-se verificando, periodicamente se o raio de concordância do rebolo está nas dimensões recomendadas pelo fabricante do motor e se está proporcionando um acabamento liso e sem riscos.


Raio de concordância do colo do virabrequim.

Isto é de fundamental importância pois, a experiência tem demonstrado que, se os colos forem usinados com raios de concordância muito menores do que o especificado, ou se forem deixados riscos na região dos raios, aparecerão trincas no local que, com o tempo, provocarão a quebra da árvore de manivelas.

Por isso, se estiver-se retificando uma árvore de manivelas de um motor a gasolina “pequeno”, por exemplo, onde os raios de concordância são da ordem de 2,00 mm e posteriormente, for-se retificar, com o mesmo rebolo, uma árvore de um motor diesel de grande potência, cujos raios são da ordem de 6,00 mm, não poderá iniciar-se essa operação, sem antes corrigir o raio para as dimensões dessa outra árvore.

Concluindo a retificação passa-se à operação final que é o polimento dos colos.

Esse polimento é necessário para atingir-se um rugosidade bem pequena, da ordem de 1,5 , que é recomendada pela maioria dos fabricantes de motores.

Por isso, como a rugosidade mínima conseguida por um rebolo é de cerca de 2,5 , complementa-se o serviço através de um polimento com lixa de grana 400, com o que atinge-se a rugosidade desejada.

Obs.: Aconselha-se fazer o polimento em sentido de rotação oposto ao da retificação e no mesmo sentido de funcionamento do colo em questão.

Honda City no Brasil

A Honda começou a produção do sedan City no Brasil. O Honda City chega com três opções de acabamento e uma somente um tipo de motor o 1.5 16V flex de 116 cv o mesmo do Honda Fit. Com preços que vão de R$ 56.210 no LX com câmbio manual a R$ 71.095 na EXL com câmbio automático.

O City LX traz de série ar-condicionado, direção assistida eletricamente, rodas de liga leve de 15 polegadas, vidros, travas e retrovisores elétricos, chave com abertura e fechamento das portas, alarme, banco com regulagem de altura, coluna de direção ajustável em altura e profundidade, CD com leitor de MP3 e airbag duplo.

Já na EX vem com ar-condicionado automático digital, rodas de 16 polegadas, freios com ABS e EBD, retrovisores com as setas indicadoras de direção integradas, volante com revestimento em couro e controles do sistema de som integrado, piloto automático além das maçanetas e ponteira do escapamento cromadas.

A versão top de linha a EXL vem também com bancos com revestimento em couro, farol de neblina e "paddle-shift" (borboletas) no volante para a versão com câmbio automático.

O bloco 1.5 gera 115 cv a 6.000 rpm, com gasolina, e 116 cv a 6.000 rpm, quando abastecido com álcool. O torque é de 14,8 kgfm a 4.800 giros. Todas as versões possuem transmissão automática e manual de cinco velocidades.




Os preços sugeridos para o novo Honda City são:

City LX com câmbio manual: R$ 56.210
City LX com câmbio automático: R$ 60.010
City EX com câmbio manual: R$ 61.650
City EX com câmbio automático: R$ 65.450
City EXL com câmbio manual: R$ 65.375
City EXL com câmbio automático: R$ 71.095

Subaru lança o Impreza WRX STi Spec C

A Subaru lançou no Japão a nova série do Impreza o WRX STi Spec C. Esta série especial terá apenas 900 unidades fabricadas.

O Impreza WRX STI spec C terá motor 2.0 a gasolina que desenvolve 308 cavalos de potência, ele ainda teve seu peso reduzido em cerca de 70 kg, suspensão dianteira reforçada e amortecedores e molas redimensionados.

O sistema de freios conta com pinças de travão Brembo em dourado e rodas de 18 polegadas com pneus Bridgestone – Potenza RE070 (245/40 R18) .

Será disponível em três cores Pure White (branco), Sunshine Yellow (amarelo) e azul.

Nissan GT-R contra Veyron

Parece brincadeira mas é verdade. Claro que o Nissan GT-R não tem a menor chance contra o Bugatti Veyron, mas da para se ter uma noção da potência do Veyron. Mesmo que o motor do GT-R seja bem mais fraco que o Veyron até que ele se saiu bem na arrancada.

Pajero Dakar no Brasil

A Mitsubishi Pajero Dakar começará a ser vendido no Brasil já no início de agosto.

O motor da versão Dakar é um 3.2 16v a diesel de quatro cilindros com 165 cv e tem o diferencial, em referencia as concorrentes, a tração 4x2 para uso urbano e um sistema de transmissão seqüencial ele tem 4 opções de tração a 4x2 para uso urbano, 4x4 AWD para uso na estrada com piso escorregadio, a 4x4 com diferencial central bloqueado, para andar na lama, areia e em outras condições off-road e 4x4 reduzida.

O carro é equipado com rack no teto e rodas de 17 polegadas exclusivas. O sistema de freios conta com ABS e EBD. De série, o modelo entrega ar-condicionado, computador de bordo, rádio com reprodutor de MP3 e 14 porta objetos.

O Pajero Dakar tem consumo de 11,2 km/l de diesel na estrada a 120 km/h, e no uso urbano o consumo é de 8,3 km/l.

Os preços sugeridos são de R$ 152.990 para a versão com câmbio manual de cinco velocidade e R$ 159.900 para a versão automática de quatro marchas.

Astra 2010 agora mais completo

A General Motors do Brasil mostrou a linha 2010 do Astra. Agora o Astra só possui o modelo Advantage, as versões Elite e Elegance sairam de linha.



Porem a linha Advantage, apesar de solitária, recebeu todos os equipamentos da Elegance o ar-condicionado digital, roda de 16 polegadas, vidros elétricos e direção hidráulica e o melhor continuou com o preço de R$ 44.389 para o pacote inicial se o interessado no carro quiser itens como piloto automático e cambiou automático o valor pode subir para R$ 50.240.

A versão sedã continua apenas para frotistas e para quem quer blindar um carro com valor mais acessível.

Astra 2010 agora mais completo

A General Motors do Brasil mostrou a linha 2010 do Astra. Agora o Astra só possui o modelo Advantage, as versões Elite e Elegance sairam de linha.

Porem a linha Advantage, apesar de solitária, recebeu todos os equipamentos da Elegance o ar-condicionado digital, roda de 16 polegadas, vidros elétricos e direção hidráulica e o melhor continuou com o preço de R$ 44.389 para o pacote inicial se o interessado no carro quiser itens como piloto automático e cambiou automático o valor pode subir para R$ 50.240.

A versão sedã continua apenas para frotistas e para quem quer blindar um carro com valor mais acessível.

SsangYong Actyon a gasolina

A SsangYong inicia as vendas do crossover Actyon no Brasil com versão gasolina. O motor é um 2.3 com 4 cilindros da Mercedes-Benz com 150 cv.

O jipão ainda tem tração é 4×4 part TIME sendo variantes em 4×2/4×4/4×4 reduzida, e o câmbio automático de seis velocidades e ainda possui freios dianteiros com discos ventilados, traseiros com discos sólidos e ABS nas quatro rodas com EBD.

O modelo é oferecido com preço inicial de R$ 79.900,00.

Grande Prémio de Fórmula Drift [Vídeo]

Vídeo do Grande Prémio de Formula Drift em Nova Jersey, o evento ocorreu no mês passado. Vídeo muito legal os caras são muito bons.

Formula D, New Jersey - "The Gauntlet" from Joshua Herron on Vimeo.

Retificação de motores - 3ª Parte

Leia também os outros artigos de "Retificação de motores": 1ª Parte e 2ª parte.


Retificação do cilindro

Continuando a descrição das correções feitas nos componentes do motor através de retificação ou outras formas de usinagem, vamos agora abordar a retificação do cilindro.

Nessa operação, quando pretende-se passar um cilindro de um determinado diâmetro para uma sobremedida qualquer, a providência que deve ser tomada em primeiro lugar é certificar-se de que haja uma perfeita perpendicularidade entre a usinagem feita nos cilindros e a linha central dos mancais.

Isso é essencial porque, se um cilindro for usinado com alguma inclinação, ele fará com que também as bielas trabalhem inclinadas, forçando o pistão contra um dos lados do cilindro e provocando o mesmo tipo de problemas que um biela empenada.

Por isso, quando se emprega uma mandrilhadora portátil, do tipo que vai assentada no plano superior do bloco, deve-se assegurar de que esse plano esteja exatamente paralelo ao eixo dos mancais e evitar que alguma pequena sujeira ou rebarba fique entre a face do bloco e a base da máquina, causando a inclinação da máquina e fazendo com que essa usine os furos também inclinados.


Mandrilhadora portátil

Quanto às máquinas de coluna, embora essa ocorrência seja mais rara, pois é a base do bloco que se assenta sobre a mesa da máquina, também nesse caso é necessário verificar o paralelismo como dito acima, pois, nem sempre a face inferior do bloco estará perfeitamente paralela à linha central dos mancais.


Mandrilhadora de coluna.

Outra verificação que deve ser feita antes do início retificação é quanto ao perfeito estado de funcionamento e regulagem da máquina e das ferramentas de corte. Isto pe importante porque se a máquina estiver desregulada, com folgas, ou desbalanceada, poderão ocorrer vibrações ou trepidações durante a usinagem que irão provocar falhas no acabamento e nas dimensões dos cilindros.

Passando-se à retificação propriamente dita, o cuidado que deve ser tomado é o de usinar os cilindros deixando-os com um diâmetro de 0,03 a 0,05 mm menor do que a medida desejada.

Com isso, garante-se material suficiente para ser retirado durante o brunimento, após o que atinge-se a medida final especificada.

Brunimento

O brunimento tam como finalidade remover aaspereza, ou seja, os riscos horizontais paralelos, deixados pela ferramenta de retificar e, ao mesmo tempo, proporcionar ao cilindro, um acabamento final uniforme e de rugosidade controlada.

A rugosidade das paredes do cilindro exerce grande influência no posterior desempenho do motor pois se, por um lado, uma parede for deixada muito lisa, não irá reter um filme de óleo suficiente para lubrificar convenientemente o pistão e anéis, e, por outro lado, se for deixado um acabamento grosseiro, muito áspero, haverá desgaste prematuro dos anéis e tendência do motor a consumir óleo.

Assim sendo, para se obter uma boa rugosidade e consequentemente, um bom brunimento do cilindro, devem-se respeitar os seguintes pontos:

1 – O brunidor deve ser movimentado rapidamente para cima e para baixo, em rotação moderada.

Cada fabricante de motor normalmente especifica essas velocidades.
Exemplo:

a) Motores Diesel com cilindros de 90 mm de diâmetro:
- Rotação da máquina: 100 R.P.M.
- Frequência: 50 cursos por minuto.

b) Motores diesel com cilindro de 128 mm de diâmetro:
- Rotação da máquina: 80 R.P.M.
- Frequência: 40 cursos por minuto.

2 – As pedras de brunir devem ser limpas com uma escova dura entre o trabalho em um cilindro e o próximo para não ficarem “empastadas” e prejudicarem o acabamento.

3 – A grana das pedras de brunir deve ser a especificada pelo fabricante do motor, não sendo recomendadas pedras excessivamente grossas ou excessivamente finas, pelos inconvenientes acima mencionados.

Na falta dessas especificações, normalmente consegue-se bons resultados com pedras de grana 120 a 150.

4 – A lubrificação dos cilindros durante o brunimento deve ser abundante para evitar aquecimento e consequentes danos às partes em trabalho devendo-se, para tanto, utilizar óleo de corte de boa qualidade. Pode-se também utilizar uma mistura de óleo não detergente (40%) e querosene (60%).

5 – Os riscos deixados pelas pedras devem cruzar-se formando ângulos de 120°.


Superfície corretamente brunida com ângulos de cruzamento de 120°.

Uma vez feito o brunimento, passa-se à lavagem dos cilindros pelos métodos convencionais e, em seguida, à limpeza final que, conforme já mencionado anteriormente, deve ser feita esfregando-os inicialmente com um pano embebido em óleo de motor e, a seguir, com panos limpos e secos.

Palio, Siena e Idea ganham câmbio Dualogic

Antes usado apenas no Stilo e Linea, o câmbio Dualogic passa também para a lista de opcionais das versões 1.8 do Palio ELX e Siena HLX e também nas versões 1.8 Adventure Locker de Palio Weekend e Idea. Este tipo de cambio permite a troca de marchas automáticas ou manual, de maneira sequencial.

O sistema é desenvolvido em conjunto com a Magneti Marelli a transmissão tem 5 velocidades e permite ao motorista trocar as marchas de forma manual ou automatizada a qualquer momento durante a condução. O sistema na verdade é uma caixa de câmbio na qual o comando manual foi substituído por um conjunto controlado por uma central eletrônica, que comanda a troca das marchas e a embreagem automaticamente.

E segundo a lenda este sistema reduz em 5% o consumo de combustível sem roubar potência do motor.

Os preços dos modelos com sistema Dualogic ficaram o seguinte:

Palio ELX 1.8 Flex: R$ 37.230
Siena HLX 1.8 Flex: R$ 45.420
Palio Adventure Locker 1.8 Flex: R$ 55.470
Idea Adventure Locker 1.8 Flex: R$ 53.860