Antes de lançar seu próximo filme Cars, em 2011, a Pixar esta lançando uma série de curtas. Neste o guincho Mater conta quando enfrentou os temíveis carro de Tokyo, onde o perdedor voltaria a ser um carro todo original.
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Thursday, May 14, 2009
Produção do Porsche Panamera é iniciada
Depois de muito “auê” finalmente a Porsche inicia a produção do quatro portas Panamera na fábrica em Leipzig.Foram construídos mais 22.000 metros quadrados da fabrica, onde também é fabricado o Cayenne, e agora ela pode receber visitas do publico. Então se você esta passando por Leipzig agende uma visita a fabrica e confira a montagem do Panamera.
As visitas a fabrica são gratuitas e podem ser feitas por meio de reservas online pelo site www.porsche-leipzig.com.
Tuesday, May 12, 2009
A maior ambulância do mundo
Pelo jeito o pessoal de Dubái é exagerado em tudo (será que Freud explica?), a bola da vez é uma ambulância feita a partir de um ônibus Mercedes.As modificações ficaram a cargo das empresas Alemãs Gebr. Heymann GmbH e Von Bergh Global Medical Consulting. São dois modelos preparados a versão A é uma unidade de terapia intensiva e a versão B faz outros procedimentos médicos de um hospital normal, os dois acoplados formar um hospital de 18 metros com capacidade de atender 80 pessoas.
Monday, May 11, 2009
Video BMW S 1000 RR Superbike
O mais importante de tudo ela tem 193 cavalos a 13.000 RPM, 82,5 lb-pés de torque a 9750 RPM, 206,52 quilos com um tanque cheio.Além do mais importante, que é a potencia, a S 1000 RR sai de fabrica com ABS e um avançado sistema de controle de tração.
Uma das características que a deixa mais leve é o fato de ter a moldura de alumínio ponte integra o motor inclinado para a frente em um ângulo de 32 ° como um elemento de carga óptima rigidez torcional em peso mínimo. A roda dianteira tem o garfo invertido com cubos de 46 milímetros ou 1,81 " a traseira, mono, sendo ambas reguláveis.
Veja o vídeo e as fotos:
Troca de Anéis - 7ª Parte
Se você ainda não leu a 1ª parte, 2ª parte, 3ª parte, 4ª parte, 5ª parte e 6ª parte de Troca de Anéis, pode ser que fique em duvidas no texto seguinte.
Determinação da folga entre pistão e cilindro
Além das inspeções visuais do estado dos pistões, deve-se também examina-los quanto ao desgaste geral.
O desgaste ou a deformação das saias dos pistões, em conjunto com o desgaste das paredes dos cilindros, resulta em aumento da folga entre o pistão e o cilindro. Isso aumenta a instabilidade do pistão e permite que este oscile no cilindro. As consequências são ruídos dos pistões, contato inadequado entre a face do anel e a parede do cilindro, aumento do consumo de óleo e fuga de gases, pois, à medida em que o pistão oscila de um lado para outro no cilindro, permite que o óleo e os gases da compressão atravessem os anéis. O máximo desempenho e longa vida útil do motor só podem ser obtidos com pistões estáveis.
Como os pistões desgastam-se com o uso e podem ter folgas excessivas, é essencial determinar a folga dos pistões em cada reforma e substituí-los, quando estas ultrpassarem os limites indicados pelo seu fabricante.
Para determinar a folga entre pistão e cilindro, proceda da seguinte maneira:
1° - Meça o diâmetro do cilindro com um relógio comparador em várias posições.
Medição do diâmetro do cilindro com um relógio comparador.
2° - Meça o diâmetro do pistão na região inferior da saia em sentido transversal ao pino, pois essa é a região de maior diâmetro do pistão.
Medindo o pistão com um micrômetro.
A folga será a diferença entre essas duas medidas ou seja, se chamarmos a folga de “f” o diâmetro do cilindro de “Dc” e o diâmetro do pistão de “Dp”, teremos que:
F = Dc – Dp
Verificação dos desgastes das canaletas
Esse exame pode ser feito rápido e facilmente, instalando-se um anel novo na canaleta a ser examinada. Quando não houver outras recomendações por parte do fabricante do motor, se, após isso, um calibrador de 0,15 mm puder ser introduzido entre a superfície superior do anel e a canaleta, penetrando mais de 1,0 mm, deve-se substituir o pistão.
Verificação do desgaste excessivo na canaleta superior com um calibrador de 0,15 mm e um anel novo.
O desgaste das canaletas também pode ser medido dessa forma, porém, deve-se tomar o cuidado de manter a face de contato do anel em alinhamento com a face do pistão no ponto de medição.
Verificação do desgaste da canaleta cônica do anel Tipo K
Desgastes da canaleta do anel superior
A verificação do desgaste das canaletas torna-se ainda mais importante quando se trata da primeira canaleta.
Isto se justifica porque a anel superior age tanto como um anel de compressão, como de controle final de óleo e para ser eficiente precisa formar uma boa vedação entre seus lados e a canaleta entre sua face externa e o cilindro.
Assim sendo, se essa canaleta estiver desgastada, o óleo começará a passar para a câmara de combustão e ali ser queimado.
Além disso, a fuga de gases para o cárter aumentará e, com isso, contaminará o óleo, formando sedimentações e ácido corrosivo que aceleram o desgaste das outras partes móveis. Além do mais, essa fuga pode também fazer com que os anéis fiquem presos e emperrados, provocando escoriações no cilindro.
Determinação da folga entre pistão e cilindro
Além das inspeções visuais do estado dos pistões, deve-se também examina-los quanto ao desgaste geral.
O desgaste ou a deformação das saias dos pistões, em conjunto com o desgaste das paredes dos cilindros, resulta em aumento da folga entre o pistão e o cilindro. Isso aumenta a instabilidade do pistão e permite que este oscile no cilindro. As consequências são ruídos dos pistões, contato inadequado entre a face do anel e a parede do cilindro, aumento do consumo de óleo e fuga de gases, pois, à medida em que o pistão oscila de um lado para outro no cilindro, permite que o óleo e os gases da compressão atravessem os anéis. O máximo desempenho e longa vida útil do motor só podem ser obtidos com pistões estáveis.
Como os pistões desgastam-se com o uso e podem ter folgas excessivas, é essencial determinar a folga dos pistões em cada reforma e substituí-los, quando estas ultrpassarem os limites indicados pelo seu fabricante.
Para determinar a folga entre pistão e cilindro, proceda da seguinte maneira:
1° - Meça o diâmetro do cilindro com um relógio comparador em várias posições.
Medição do diâmetro do cilindro com um relógio comparador.
2° - Meça o diâmetro do pistão na região inferior da saia em sentido transversal ao pino, pois essa é a região de maior diâmetro do pistão.
Medindo o pistão com um micrômetro.
A folga será a diferença entre essas duas medidas ou seja, se chamarmos a folga de “f” o diâmetro do cilindro de “Dc” e o diâmetro do pistão de “Dp”, teremos que:
F = Dc – Dp
Verificação dos desgastes das canaletas
Esse exame pode ser feito rápido e facilmente, instalando-se um anel novo na canaleta a ser examinada. Quando não houver outras recomendações por parte do fabricante do motor, se, após isso, um calibrador de 0,15 mm puder ser introduzido entre a superfície superior do anel e a canaleta, penetrando mais de 1,0 mm, deve-se substituir o pistão.
Verificação do desgaste excessivo na canaleta superior com um calibrador de 0,15 mm e um anel novo.
O desgaste das canaletas também pode ser medido dessa forma, porém, deve-se tomar o cuidado de manter a face de contato do anel em alinhamento com a face do pistão no ponto de medição.
Verificação do desgaste da canaleta cônica do anel Tipo K
Desgastes da canaleta do anel superior
A verificação do desgaste das canaletas torna-se ainda mais importante quando se trata da primeira canaleta.
Isto se justifica porque a anel superior age tanto como um anel de compressão, como de controle final de óleo e para ser eficiente precisa formar uma boa vedação entre seus lados e a canaleta entre sua face externa e o cilindro.
Assim sendo, se essa canaleta estiver desgastada, o óleo começará a passar para a câmara de combustão e ali ser queimado.
Além disso, a fuga de gases para o cárter aumentará e, com isso, contaminará o óleo, formando sedimentações e ácido corrosivo que aceleram o desgaste das outras partes móveis. Além do mais, essa fuga pode também fazer com que os anéis fiquem presos e emperrados, provocando escoriações no cilindro.
Friday, May 8, 2009
Ford Fusion 2010 a partir de R$ 84.900
A nova geração do Ford Fusion chega ao mercado na versão 2010 com duas opções de motores: a versão V6 3.0, que desenvolve a potência de 243 cavalos; e a 2.5 16V, com quatro cilindros em linha com 173 cavalos.Segundo o presidente da Ford Brasil e Mercosul, Marcos de Oliveira, o Novo Ford Fusion foi concebido para ter o melhor custo-benefício do segmento. "Agora traz também alta tecnologia a preço acessível", destaca.
Uma das grandes mudanças está nos faróis com lentes escurecidas e ângulos mais retangulares e a grade dianteira de três barras longitudinais, que ganhou estilo mais moderno e esportivo em um desenho contínuo, mantendo a mesma linha do utilitário esportivo de luxo Edge. Para reforçar a robustez, novos faróis de neblina na grade trapezoidal com contornos cromados.
A versão de entrada (2.5 4 cilindros) sai por R$ 84.900, com teto solar o preço sobe para R$ 88.900. Já o preço da topo de linha (V6) é R$ 99.900 e, com teto solar, R$ 103.900.
Novo Citroen C3 já tem foto divulgada na internet
A apresentação oficial do novo Citroen C3 deverá acontecer em Setembro, por ocasião do Salão de Frankfurt. Mas já circula na internet uma foto que dizem ser dele.Aparentemente inspirado no recentemente lançado C3 Picasso. Terá a distância entre eixos de 2,46 para 2,54 metros, resultando no aumento do comprimento em oito centímetros.
Todos os modelos do novo C3 virão de série com a tecnologia Stop&Start. Com motores HDi de 1.4 e 1.6 litros, com potências entre os 70 e os 110 cavalos.
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